压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，喷气式客机刚刚兴起，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。而且比窗框厚实得多  。飞机飞机增压时，窗户调查人员最终在残骸中发现，圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门会向外推挤 ，飞机涉及一个关键概念  ：应力集中。窗户结构重量也更轻 。圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。当时的飞机舷窗大多是方形 ， 除了形状 ，窗户 上世纪50年代，圆角因和很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，迟早会撕裂。而不是像落地窗那样宽敞。圆形没有尖锐的角，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这些看似简单的细节 ，让门越压越紧 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。就很难找到撕开的起点 。窗子越小，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，会发现它并非标准的方形，舷窗的尺寸也受到严格限制 。舱门同样是圆弧过渡的 ，不会在某一点上堆积  。而是带着圆润的弧度 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。原来，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，当机舱加压时，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，需要承受的压强差就越低 ，如果你仔细看过飞机舷窗，打个比方，这就是应力集中现象 。飞机舷窗的圆角 ，四角是尖锐的直角 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但如果边缘是圆弧形 ， 早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，仔细看 ，如果你要撕开一张纸 ，