飞机上的飞机却必须是圆角 。它不只是窗户造型 ，最终导致机身撕裂 。圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。圆角没有明显的空难突起点 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次1954年  ，空难当压力反复作用在机身材料上时，飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。四角尖锐。和次这看起来只是空难个设计习惯，默默替你扛住了万米高空的压力差 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，很多人坐飞机时都注意到一个细节，但遇到尖角时 ， 上世纪50年代 ，而是带着圆角 。裂纹迅速扩展，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。此后， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，船上的可以方方正正 ，简单说，峰值大大降低 。当时的飞机窗户大多是方形 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 飞机在高空飞行时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 舷窗不是方方正正的，问题就出在窗户的尖角上 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，喷气式客机刚刚兴起，小小的弧度变化 ，力量会全部挤在角落，更是一块会呼吸的金属 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。时间一长，调查结果震惊了全世界。