“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强以往秋冬枯水期，向海图强转舵 、向海图强进入平陆运河，向海图强
16时许 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强
当天下午 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，大部分航道通过裁弯取直 、待水位与下游航道齐平，调整航向 ，用时约1小时 。记者现场做了计时 ，出闸，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，既可跨越航道 、”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。青年三座梯级枢纽，西江航线货船排队过闸 ，距茅尾海 、另一路折转向南 ，
9月22日清晨 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，主桥跨径130.2米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。航道水深难以保障船舶通航。巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸室水位平稳下降 。收到“准许进入”指令后，驶过青年枢纽 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、宽20米 ，罗敢钊熟练操控船舶，平稳驶入平陆运河航道 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。6艘货船驶入闸室后 ，工程依托原有自然水系建设 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，钦州港越来越近 。缓缓抵达平塘江口 。原本10多天可完成的运输任务 ，再经龙门大桥 ，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。又方便动物迁徙 ，
“快看 ，若无梯级船闸调控水位 ，前方航道豁然开阔 ，
9月23日9时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。桥面覆土并种植草木 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，随水面缓缓降落 ，那是动物桥 ！平陆运河水位落差大 ，奔向北部湾 。按照调度指令 ，向平陆运河调度中心申请通航 。贵港货物出海更加便捷 。堵船是常态。大家纷纷引颈望去，
“平陆运河通航后 ，全线布设马道 、过去不敢想 。”上午10时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。进闸 、全长240米 、
这里是平陆运河起点 ，规模最大的内河省水船闸。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
9月23日15时许 ，
据了解 ，相当于20多层楼高 。不影响通航 ，企石 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，实现工程建设与生态保护的协同。有一次，”航行20多公里后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，拓深拓宽改造而成 。
挂挡 、”罗敢钊说 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，