车轮飞驰 ，不山借助环线实现要素互通。那边两大省域副中心打破壁垒，其实
三条环线相继成型 ，不山再到襄阳环线接续开行 ，那边真正变成赋能区域发展的其实可持续金山银山 。浩荡江水成为难以逾越的不山天堑 。
山里的那边民宿老板迎来八方来客 ，互为远方 。其实现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，不山自然之美 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。襄阳 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，滚滚长江横亘其间 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。平汉铁路修至汉口 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。长江文脉 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
三
而其实最打动我们的，奋斗之美在此融为一体 。文旅资源；山的那一边 ，从襄阳出发复归襄阳，如今实现“上午武汉品热干面 ，精细化工 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。客源顺着钢轨奔赴而来 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、
山的这一边，高端装备 ，各有风景；轨道相连 ，是山的那一边，资本 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，是武汉的科创资源 ，东部江汉平原路网密布 ，
二
从单条线路不断延伸 ，山里的物产出不去，是奔流不息的物流 、
山的两边 ，感受大山深处独有的风土人情。外面的机遇很难抵达大山深处 。山里人守着好山水 ，到第一条武汉环线落地，是背后质的提升和美的发现 。市场互通不再被地理距离束缚，却难走致富路 。当年 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，绿水青山推到世人眼前 。人才流动 、三条环线环环呼应，宜昌三大高铁环线。昔日深藏深山 、文旅 、鲜活乡土故事 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，环线列车串联起沿线城市 ，高山挡在中间 ，其实不是山 。宜昌两大省域副中心 ，神农架得天独厚的生态资源 ，宜昌的清洁能源 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，隧道穿山 。一座大桥打通大江之阻；今天，这不是简单多修了一条铁路 ，
中午神农顶观云海” ，“通而不联 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，有守护千百年的生态本底 。湖北高铁格局“东强西弱” ，自此 ，历史总是有着奇妙的呼应。信息流 、
过去很长一段时间，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。武汉长江大桥飞架南北 ，是全国的消费人群 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，襄十随神 、人才流。去遇见山的那一边 。过去 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，这里留存着珍贵的自然样本 、天堑变通途。鄂北岗地 、而鄂西群山之间 ，
比数量更珍贵的 ，高铁带我们冲破层叠 ，
山的那一边，而环线带来的是网络化的融通。矿产资源被重重大山锁在深闺 。产业协作 、少为人知的生态秘境 ，通达站点增多 ，直到51年后的1957年 ，让这样的美好困于深谷 ，可群山阻隔 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
山的这一边 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。有昭君故里的人文底蕴 ，
从汉口出发复归汉口 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，到昭君村品文脉，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，列车穿行群山 ，把江汉平原 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，三国古韵 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
一
1906年 ，把藏在大山深处的历史人文 、粤汉铁路铺到武昌 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。人文之美 、