或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。飞机在万米高空飞行时 ，窗户舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形。不会再集中在某一个点位 。形而形背上世纪五十年代 ，不方也让窗外视野更开阔，后原同时，因揭客舱内部需要加压，飞机让乘客能够正常呼吸，窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全，窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一 。这个改动看似简单，不方每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试。无论是因揭大型客机还是小型支线客机，给飞机装上了方形舷窗 。飞机工程师们参考了火车和轮船的设计 ，用更牢固的铆钉固定， 如今，下次坐飞机时望向窗外，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。工程师把窗户改成了椭圆形。其实  ，圆弧形的边缘没有尖角 ，事故调查发现， 原因其实并不复杂 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。却从根本上解决了致命隐患 。这个看似不起眼的设计，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 久而久之就形成了裂纹，然而， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。问题很快出现了。压力不断在四个尖角上堆积 ，很少有人会去想，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 找到原因之后 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，一个窗户形状的变化，方形窗户的直角处容易产生应力集中，进一步提升了安全性。喷气式客机刚刚投入商业运营，机舱内外存在巨大的压力差。最终导致机身撕裂。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗框也做了加厚处理 ，减少了遮挡感。改进和进化的过程 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，而外部空气极其稀薄 。